トップ>Triumph GT6 復活編>電装系ほぼＯＫ！ブレーキのエア抜きに着手したが・・・(2004年5月)
☆コイルへのバイパス配線で何とかスパークは安定
いよいよ連休に突入しました。なんとかこの連休中に復活を果たし、晴れて車検取得へすすめる状態へ持って行ければいいのですが・・・
最悪、腐れ配線系の不調だけは何が何でも解消するぞ！
ということで、まずはスパークしない原因を探ることに。
イグニッションキーからコイルの＋端子まで正常に電気がきているのか、調べてみました。
結果、やはりこの経路に問題あり。電気が流れたり流れなかったりで、やはりどっか接触が悪いようです。
バイパスの配線を繋いでエンジンをかけると確実にスパークしてくれるようになりました。
これ以外にもデスビのポインタ、コンデンサも購入しておいた新品に交換、プラグも近くのカー用品ショップで新品を購入。
ポインタの接点のギャップ調整、点火時期も調整（一応、上死点前１０度に設定）しました。
これでバッチリだろう！、とエンジンをかけると、これまたかかりません。
スパークは元気です。でもどうもガソリンがちゃんと供給されてないようです。
なんだよ、今度はキャブかよ・・・
購入した新品のダイアフラムに交換、混合気の調整も行ったうえで再度エンジンをかけてみました。
が、やはりなかなかかかりません。ひたすらセルを回していると、やっとのことでかかりました。
が、あまりに始動性が悪すぎます。こんなはずはないんだけどなぁ・・・ 		コイルの＋端子の接続部。銅線が露出し、少し切れています
☆マスターシリンダがやっぱりダメでした
放置スピットから取り外したマスターシリンダ。十分使えます とりあえず、始動性は異常に悪いとは言え、エンジンはかかるようになったので、ブレーキのエア抜きに着手。
普通、エア抜きは二人必要だと言われていますが（一人がブレーキ踏む係、一人がスレーブシリンダからエアが入らないようにブリーダプラグを塞ぐ係）、 一人でもできます。最初にマスターシリンダの中にフルードが入ってしまえばあとは比較的簡単です。
マスターシリンダの中にフルードを入れるためには、ブレーキを踏める状態で車から身を乗り出し（マスターシリンダを触れる状態で）、
ブレーキを踏む⇒マスターシリンダのブレーキラインの出口を指で塞ぐ⇒ブレーキを離す
この動作を繰り返します。シリンダの中がフルードで満たされると、ブレーキを踏んだ時にフルードがブレーキラインの出口からピューっと飛び出てきます。
で、組み上げたマスターシリンダを取り付け、さっそくこの要領でブレーキをしこしこ踏んでみました。
かなりシリンダやピストンが傷んでいたので、何回が踏んだ後、フルード漏れがないか見てみました。
ダメです。しっかり漏れてます。漏れ漏れです。こりゃあ、シリンダごと要交換です。どうしよう・・・
新品買うとまた余計な出費（３万円位は覚悟しなくちゃ）だし、時間もかかる。
と、思い出したのが、あの放置スピットです。確かマスターシリンダはまだ付いたままになってました。
さっそく行ってみたところ、ちゃんと付いてました。外見はかなりやばい状態です。リザーブタンクのキャップは外れており、中には埃やゴミが堆積してます。
それなりに錆も出ちゃってます。だいじょうぶかな・・・でも、中のシールの状態がよければ外部からの水や汚れは侵入していないはず。それを期待して持ち帰りました。

持ち帰り、分解してみたところ、ＯＫです！ シールもまだ弾力があり、このままでも問題なく使えそうです。
スピット1500の後期型のマスタシリンダらしく、ピストンはリアとフロントは同じ形状です。シールもそれぞれにふたつづつ付いており、 性能的には前期タイプのものより高いのではないでしょうか。（私のスピットＭＫ４のマスターシリンダなんて小さなピストンにシールがひとつ付いてるだけ）
とりあえずざっと汚れを落として綺麗にしてからシール類にシリコングリースを塗った上で組み上げました。
が、このあと、古いのとはシリンダ本体の長さが違うことに気が付きました。ん？待てよ、と言うことは・・・いやな予感・・・

元々付いていたシリンダより若干長い。ということは・・・